交通要素模型(three-dimensional model of traffic feature) 依據(jù)道路及其附屬設(shè)施測量數(shù)據(jù)或設(shè)計資料制作的三維模型，主要表達(dá)道路、橋粱、地面上軌道交通及道路附屬設(shè)施的空間位置、幾何形態(tài)及外觀效果等。
三維地理信息模型(three-dimensional model on geographic information) 能可視化反映相關(guān)地理要素在立體空間中的位置、幾何形態(tài)、表面紋理及其屬性等信息，包括各種地上主要地理信息的外部及地下空問，不含地上各建(構(gòu))筑物地理信息內(nèi)部。 建筑要素模型(three·dimensional model of building f...
視頻流全景數(shù)據(jù)（panoramic video data）采用視頻傳感器采集多視角視頻流數(shù)據(jù)，通過視頻拼接生成全景視頻，同時利用定位定向技術(shù)形成的一種全視角、可量測、沉浸式的地理信息數(shù)據(jù)。
實體數(shù)據(jù)空間粒度（ spatial granularity of geo-entity data）地理實體數(shù)據(jù)采集和表達(dá)的基本空間單元。（自然資源部國土測繪司解釋）
空間身份編碼 (spatial identification code)適用于地理實體管理和應(yīng)用的一種標(biāo)識代碼，具有全球?qū)Ｓ袠?biāo)識、唯一標(biāo)識以及可實現(xiàn)信息關(guān)聯(lián)共享等特性。
新型基礎(chǔ)測繪 （new fundamental surveying and mapping ）新時期面向基礎(chǔ)測繪的新任務(wù)和新需求，在保持基礎(chǔ)測繪公益性要求前提下，以重新定義基礎(chǔ)測繪成果模式作為核心和切入點，帶動技術(shù)體系、生產(chǎn)組織體系和政策標(biāo)準(zhǔn)體系全面升級轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)測繪體系。
實景三維的主要特征包括以下 6 個方面的轉(zhuǎn)變：(1)從“抽象”到“真實”(2)從“平面”到“立體” (3)從“靜態(tài)”到“時序”(4)從“按要素、分尺度”到“按實體、分精度”(5)從“人理解”到“人機兼容理解” (6)從“陸地表層”到“全空間”
無人機傾斜攝影三維模型與BIM三維模型特點的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對兩類模型的創(chuàng)建與融合，并分析融合后的相關(guān)應(yīng)用，以期為城市規(guī)劃、建筑設(shè)計等領(lǐng)域的三維建模提供寶貴的應(yīng)用借鑒。
航空攝影測量(aerial photogrammetry)指的是在飛機上用航攝儀器對地面連續(xù)攝取像片，結(jié)合地面控制點測量、調(diào)繪和立體測繪等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。航空攝影測量需要進(jìn)行外業(yè)和內(nèi)業(yè)兩方面的工作。
航空攝影測量(aerial photogrammetry)指的是在飛機上用航攝儀器對地面連續(xù)攝取像片，結(jié)合地面控制點測量、調(diào)繪和立體測繪等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。航空攝影測量未來有以下三大發(fā)展方向：綜?合數(shù)字航空攝影儀、自動或半自?動全數(shù)字?jǐn)z影測量工作站、數(shù)字?jǐn)z影測量網(wǎng)格和準(zhǔn)實時攝影測量
航空攝影測量的主題，是將地面的中心投影(航攝像片)變換為正射投影(地形圖)。這一問題可以采取許多途徑來解決。如圖解法、光學(xué)機械法(亦稱模擬法)和解析法等。在每一種方法中還可細(xì)分出許多具體方法，而每種具體方法又有其特有的理論。其中有些概念和理論是基礎(chǔ)性的，帶有某些共性，如像片的內(nèi)方位...
航空攝影測量單張像片測圖的基本原理是中心投影的透視變換，立體測圖的基本原理是投影過程的幾何反轉(zhuǎn)。航空攝影測量的作業(yè)分外業(yè)和內(nèi)業(yè)。 航空攝影測量(aerial photogrammetry)指的是在飛機上用航攝儀器對地面連續(xù)攝取像片，結(jié)合地面控制點測量、調(diào)繪和立體測繪等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。
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